V Číne existuje veľa druhov ocele pre ozubené kolesá stredných a ťažkých nákladných vozidiel, najmä preto, aby sa splnili požiadavky na zavedenie zahraničnej vyspelej automobilovej technológie v tom čase. V 50. rokoch Čína zaviedla technológiu výroby stredne veľkých nákladných vozidiel (teda pôvodného modelu značky „Oslobodenie“) z bývalého Sovietskeho zväzu Rikhachev Automobile Plant a tiež zaviedla automobilové ozubené kolesá triedy ocele 20CrMnTi vyrábané v r. bývalého Sovietskeho zväzu.
Po reforme a otvorení, s rýchlym rozvojom čínskej hospodárskej výstavby, s cieľom uspokojiť potreby rýchleho rozvoja čínskej dopravy, Čína od 80. rokov plánuje zaviesť všetky druhy pokročilých modelov z priemyselne vyspelých krajín a Všetky druhy zahraničných moderných stredne ťažkých a ťažkých nákladných vozidiel sa tiež neustále zavádzali. Veľké čínske automobilové závody zároveň spolupracujú so známymi zahraničnými automobilovými spoločnosťami na zavádzaní zahraničných vyspelých technológií výroby automobilov vrátane technológie výroby automobilových prevodov. Zároveň sa neustále zlepšuje aj úroveň technológie tavenia ocele v Číne, používanie sekundárneho tavenia panvy a jemného dolaďovania zloženia a kontinuálneho odlievania a valcovania a iných pokročilých technológií tavenia, takže oceliarne môžu produkovať vysokú čistotu, kalené výkonnostné pásmo zúžené ozubenej ocele, aby sa dosiahlo zavedenie automobilovej prevodovej ocele lokalizácie, aby sa čínska úroveň výroby ozubenej ocele na novú úroveň. Použila sa aj oceľ s vysokou kaliteľnosťou obsahujúca nikel pre domáce prevodovky ťažkých úžitkových vozidiel, ktoré sú vhodné pre čínske národné podmienky a dosiahli sa dobré výsledky. Technológia tepelného spracovania automobilových ozubených kolies sa tiež vyvinula z pôvodných 50-60s využívajúcich ochranu proti nauhličovaniu plynom až po súčasné rozšírené používanie počítačom riadenej kontinuálnej plynovej nauhličovacej automatickej linky a skriňovej viacúčelovej pece a automatického výrobná linka (vrátane technológie nízkotlakového (vákuového) nauhličovania), technológia predoxidačného spracovania pri nauhličovaní ozubených kolies, technológia chladenia riadenia kalenia ozubených kolies (vďaka použitiu špeciálneho kaliaceho oleja a technológie chladenia kalením), technológia izotermickej normalizácie ozubených predvalkov atď. Prijatie týchto technológií umožňuje nielen efektívne kontrolovať skreslenie ozubeného kolesa pri nauhličovaní, zlepšuje sa presnosť spracovania ozubených kolies a predlžuje životnosť, ale spĺňa aj potreby hromadnej výroby moderného tepelného spracovania ozubených kolies.
Relevantná literatúra poukazuje na to, že životnosť automobilových prevodov sa posudzuje hlavne podľa dvoch hlavných ukazovateľov, jedným je kontaktná únavová pevnosť ozubeného kolesa a druhým je únavová pevnosť ozubenia v ohybe. Prvý je určený hlavne kvalitou nauhličovania a kalenia a druhý je určený hlavne materiálom prevodu. Na tento účel je potrebné komplexnejšie porozumieť požiadavkám, vlastnostiam a charakteristikám tepelného spracovania nauhličenej ocele pre automobilové prevody.
