Ozubené koleso možno klasifikovať podľa tvaru tvaru zuba, tvaru ozubeného kolesa, tvaru zubovej línie, povrchu zuba kolesa a spôsobu výroby.
Tvar zubov ozubeného kolesa zahŕňa zakrivenie zubov, tlakový uhol, vysoký zub a variabilnú polohu. Postupne otvárané prevody sa vyrábajú ľahšie, takže v moderných prevodoch sú rozsahy absolútne veľké a použitie drôtu a oblúkového prevodu je menšie.
Pokiaľ ide o uhol tlaku, nosnosť ozubených kolies s malým uhlom tlaku je malá; a veľký tlakový rohový prevod, aj keď je nosnosť vysoká, zaťaženie ložiska sa zvyšuje pri rovnakom konverznom momente, takže sa používa iba za špeciálnych okolností. Vysoká výška zubov ozubeného kolesa bola štandardizovaná a vo všeobecnosti používa štandardnú výšku zubov. Výhody variabilných prevodov majú viac výhod a rozšírili sa na rôzne stroje a zariadenia.
Okrem toho možno ozubené kolesá rozdeliť aj na valcové ozubené kolesá, kužeľové ozubené kolesá, nekruhové ozubené kolesá, tyče a závitovky; Povrch je rozdelený na vonkajšie ozubené kolesá a vnútorné ozubené kolesá; podľa spôsobu výroby sa dá rozdeliť na liate ozubené kolesá, rezané ozubené kolesá, valcované ozubené kolesá, spekacie ozubené kolesá atď.
Výrobný materiál a proces tepelného spracovania ozubeného kolesa majú veľký vplyv na nosnosť a veľkosť ozubeného kolesa. Pred 50-tymi rokmi 20. storočia bola prevodovka z viac uhlíkovej ocele. V 60. rokoch sa zmenila legovaná oceľ a v 70. rokoch sa začala používať oceľ na povrchové kalenie. Podľa tvrdosti možno povrch zubov rozdeliť na dva typy: mäkký povrch zubov a tvrdý povrch zubov.
Zaťažiteľnosť ozubených kolies mäkkého povrchu zubov je nízka, ale výroba je relatívne jednoduchá, chod je dobrý a väčšinou sa používa vo všeobecných strojoch, ktoré nemajú žiadne prísne obmedzenia týkajúce sa veľkosti a hmotnosti veľkosti a hmotnosti prevodovky. Kvôli párovaciemu prevodu majú malé kolesá veľkú záťaž, takže aby sa životnosť veľkých a malých prevodov približne vyrovnala, tvrdosť malých kolies je vo všeobecnosti vyššia ako u veľkých kolies.
Únosnosť ozubených kolies s tvrdým povrchom zubov je vysoká. Ide o kalenie, povrchové kalenie alebo karburizačné kalenie po stlačení ozubeného kolesa na zlepšenie tvrdosti. Pri tepelnom spracovaní však ozubené koleso nevyhnutne spôsobí deformáciu. Preto sa po tepelnom spracovaní musí vykonať brúsenie, brúsenie, prípadne spermie, aby sa odstránili chyby spôsobené deformáciou a zlepšila sa presnosť ozubenia.
